時間：2012-05-17 原文作者：李紹德
2012年，是（shì）中國海運（集團）總（zǒng）公司（以下簡稱中國海運）組建15周年。15年來，中國海運大力實施“走出去”戰略、不斷加快國際化經營步伐，實現了集團的跨（kuà）越式（shì）發展（zhǎn），總資產增長6.6倍，船隊運力規模增長3.4倍（bèi），營業收入增長10.8倍，利稅總額（é）630億元。截至2012年2月，集團總資產1645億元；船隊運力規模居於世界前十位，達到2808萬載重噸。
一、國際化（huà）經營的現狀與成果
中國海運於1997年由5家航運企業（yè）重（chóng）組成立，傳統優勢是國內沿海船舶運（yùn）輸。組建初期，集團（tuán）即提出“鞏固沿海，發展（zhǎn）遠洋”的戰略方針，邁出（chū）了“走出去”的步伐，這是第（dì）一次戰略轉型。經過10多年的奮鬥，集團遠洋船隊不斷壯（zhuàng）大，國際化經營水平（píng）不斷提升。“十一（yī）五”期間（jiān），集團提出了“五個轉型”的奮鬥目標，即發展方式、產業結構、管理方式（shì）、團（tuán）隊建設和競爭力模式轉型，這是（shì）第二次戰略轉型。在（zài）第二次（cì）轉型中，集團確立（lì）了“百年中海、世界一（yī）流”的企業願景和從沿海到遠洋、再進一步實施跨國經營的戰略方（fāng）向（xiàng）。幾年來，中國海運初步發展成（chéng）為在世界航運業（yè）有一定影響力（lì）的跨國經營集團公司，企業國際化程度不斷提高，國際市場競爭能（néng）力日益增強；海外業務已（yǐ）成為集團新的利潤增（zēng）長點。
全球營銷網絡日臻（zhēn）成（chéng）熟。中國海運建立了由兩級投資管理構架組成的海外營銷服務網絡體係，即由總公司直接投資設立並管理區域控股公（gōng）司，控股公司（sī）作（zuò）為（wéi）區域投資和管（guǎn）理中心，再設立和管理區域內的（de）營銷服務（wù）網點。在網絡建設上，一（yī）是通過整合及重組海外資產，理順集團對（duì）地區控股（gǔ）公司的投資管理關係，同時建（jiàn）立起海外（wài）公（gōng）司的區域控股管理體製；二是（shì）在網點空白（bái）地區加快組建新的區域控股公司和境外代理公司，並采取合資形式（shì）組建代理公司（sī）；三是充（chōng）分利用（yòng）當地（dì）公司和員工的本土化優勢，快速提升市場開（kāi）拓能力並迅速形成營（yíng）銷服務（wù）網絡。目前，集（jí）團已成立（lì）歐洲控股、北美控股（gǔ）、東南亞（yà）控股、西亞（yà）控股、香港控股、韓國控股、日本株（zhū）式會社和（hé）澳大利（lì）亞代理有限公司等八大區域公（gōng）司，基本完成地（dì）區控（kòng）股公司的（de）布設，網絡覆蓋90多個（gè）國家和地區，建成300餘個海外營銷網點，形成了區域（yù）成片、全球聯網的多級代理（lǐ）和業務體係。
海外業務穩（wěn）步增長。與兩次（cì）戰略轉型相對應，中（zhōng）國海運的海外業務拓展也大致劃分為（wéi）兩個階段。兩階（jiē）段環（huán）環相扣，步步深入。第一（yī）階段是（shì）集裝箱班輪業務（wù）的國際化拓展。集團所屬集裝箱運輸（shū）船隊規模從（cóng）1997年底的15艘船、5000箱（xiāng）位起步，發展到（dào）躋身全球（qiú）班輪公（gōng）司前十，開設國際集裝箱航線80餘條，覆蓋全球100多個國（guó）家，這是海外公司生存與發展（zhǎn）的（de）基礎。截至2012年一季度，集裝箱船隊運力達到133艘、55萬箱位。第二階段（duàn）是在集團“五個轉型（xíng）”推動下，在以“船岸聯動（dòng）”為特征的結構調整背景下，積極開拓以海外現代物流業為主的相關（guān）產業，重點發（fā）展碼頭（tóu）、集卡運輸、船舶供應與貿易（yì）、船舶管理、船員勞務輸出、金融等海外相關產業（yè），使海外公司（sī）迅速發展，資產規模和營業收入迅速攀升至（zhì）整個集團的近一半。2011年，中國海運投入國際（jì）市場的運力占集團總運力的比重接近50%，國際市場貨物周（zhōu）轉量（liàng）比重更是超過75%；境外企業實現收入占集團的比重達30%；境外企業和機（jī）構（gòu）數為114家。
二、國際化經營的經驗與（yǔ）體會
越是眼睛（jīng）向外（wài），越要練好內功。國際市（shì）場空間大、機遇多，但同時競爭激烈、風險（xiǎn）大（dà），如果企業不能練就過硬本領，就難以在（zài）國際市場上立足。所以，越是眼睛向外，發展壯大海外業務，越需要強身健體，苦練內功。在拓展海（hǎi）外業務的過程中，中國海運注意加強海外基礎（chǔ）管理。一是建立健全境外管理規章製度。在海（hǎi）外企業管理、董事會運作、財務和資金管理、海（hǎi）外人員（yuán）管理、海外薪酬管理等方麵，製訂並（bìng）不斷（duàn）完善一係列管理製度；通過規（guī）範境外企（qǐ）業（yè）董事會運作，加強對海外企業的（de）監管和指導，加強海外（wài）經營的科學決策。二是加強風險（xiǎn）防範。積極（jí）推進海外企業風險識別、監測、控製和化解（jiě）機製，加強資金業（yè）務權限（xiàn）管理；加大檢查力度，進一步（bù）完善逐級監管和內審（shěn）責任製。三是與銀行合作建立全球（qiú）現金管（guǎn）理係統（tǒng）（GCM），對海外資金（jīn）的流轉與調動進（jìn）行嚴格的實時（shí）監控，控製了境外代理90%以上的（de）賬戶，資金安全、規模優勢和流轉效率得到進一步加強。四是加強組織建設。根據“四跨型”（跨（kuà）地域、跨（kuà）海域、跨國界、跨行業）企業的特點，積極探索複雜產權結（jié）構下的黨建工作方式，大力加強海外企（qǐ）業領導班子和駐外幹部（bù）隊伍建設，成立海外企業黨工委，指導（dǎo）海外企業黨建及思想（xiǎng）政治工作。
越是做大做強，越需做精做細。精細化管理是中國海運“五個轉型”中的重要內容之一。按照精細化管理的要求，中國海運在拓展海外業務中重點抓好國際精品航線的經營和國際品牌的（de）打造，堅（jiān）持讓“做大做強”立足於“做精做細”之上，把發展（zhǎn）方式轉型根植於管理方式轉型之中。自“十一五”開始，先（xiān）後培育了美（měi）東一線、歐洲七線、澳洲一線（xiàn）、中東線等多條國際精品航線，吸引了眾多（duō）世界500強（qiáng）企業在精品航（háng）線簽約。此外，中國海運堅持打造國際經營綠色品（pǐn）牌，積極推（tuī）廣綠色船舶技術，抓好節能減排，積極（jí）參與海洋環境保護，打造（zào）了一（yī）個更值得信賴、更富有責任感的（de）國際化品牌形象。例如，在投資美國洛杉磯碼頭項目中，率先引進了（le）岸電技（jì）術以及防止光汙染（rǎn）、噪聲汙染（rǎn）的新技術，使中海洛杉磯（jī）碼頭（tóu）成（chéng）為世界上第一個綠色（sè）碼頭，成（chéng）為洛杉磯市展示給世界（jiè）的名片。
越（yuè）是傳統行業，越要創新驅動。海上運輸業是傳統行業，不創新就很難超越現狀，很難持續發展。中（zhōng）國（guó）海運成立15年來，每（měi）一次發展壯大都是創新（xīn）驅（qū）動（dòng）的結果。在國（guó）際化經營過程中，中國海運重點強調商業（yè）模式的創新，強調從船與船（chuán）的競爭（zhēng）轉（zhuǎn）向鏈與（yǔ）鏈的競爭，實現從班輪公司向航運物流企業的轉型升級。為此，中（zhōng）國海運注重加強集裝箱（xiāng）班輪航線兩端的延伸服務，注重與國際大客戶的戰略合作以及國際班輪公（gōng）司的戰（zhàn）略聯盟，注重增（zēng）加直接客戶的比重，注重加強全球價值鏈管理（lǐ）。其中，中國海運的歐洲集裝箱卡車運輸業務、美（měi）國及非洲（zhōu）的碼頭業務、香港及（jí）美國的航運金融業務等，都是在商業模（mó）式（shì）創新（xīn）中發展起來的。
越是堅定（dìng）目標，越應（yīng）加快轉型（xíng）。實現“百（bǎi）年中海”的企業願景，建設一流航運企業是中國海運矢誌不移的戰略目標。國際化戰略是實現這一戰略目標的重要（yào）手段。經過（guò）15年的發展，中國海運已經走過了初創期和高速成長（zhǎng）期，現正處於從高速成長期走向成熟期（qī）的關鍵節點，隻有（yǒu）通過轉型，才能延長企業的成長期，順利走向成（chéng）熟。為此，中國海運在（zài）推進企業發展特別是國際化經營方麵，強調“五個轉型（xíng）”一個都不能少、一個都（dōu）不能弱，通過轉型進一步壯大海外業務，提升國際競（jìng）爭力。集（jí）團以（yǐ）“調結構、促轉型”為主線，加快進行國際化業務的結構調整：一是調整船隊結構，使集裝箱、油輪、幹散貨（huò）三大（dà）船隊（duì）協調發展；二是調整船型結構，發展大型化、低碳化的國際遠洋船舶；三是調整產業結構，加速發展海外（wài）物流碼頭產業，完善班輪全球轉運體係；四（sì）是調整資本結（jié）構（gòu），借（jiè）助香港國際（jì）航運和金融中心的優勢，有效開展國際資本和資產營運，實現國際（jì）化生產與資本“雙（shuāng）輪驅動”、“產融結合”。
三、國際（jì）化經營的進一步思考
培育具有國際競爭力的世界一流企業，是（shì）國家對中央（yāng）企業的發展（zhǎn）要求，也是中國海運“十二五”期間改革發展的核心目標。麵對紛繁（fán）複雜的（de）全球經濟和國際市場新（xīn）形勢、新挑戰，中國海運（yùn）應堅持以科學發展為主題，以加快轉變發展方式為主線，積極推動國際化經（jīng）營和海外業務實現穩（wěn）中求進。
以（yǐ）國際化戰略眼光進一步引領企業發（fā）展。中國海運提出，在“十二五”期間，著力推動集團由跨國經（jīng）營向跨國公司轉變（biàn），並力爭進入（rù）世界500強。瞄準世界（jiè）500強，是建設（shè）世界（jiè）一（yī）流（liú）航運（yùn）企（qǐ）業的（de）長遠戰略的具體化。實現（xiàn）這一目（mù）標，必須堅持以國際化（huà）戰略眼光進一步引領（lǐng）企業發展。加強海外（wài）業務發展，培育（yù）國際競爭優勢（shì），增強企業（yè）全球資源配置能力，是中國海運發展戰略的重中之重。
以國（guó）際化標杆理念進一步拓展海（hǎi）外業務。通過與大（dà）型跨國公司對標，確立願景，準確定位，尋（xún）找差距，製定措施，提高企業（yè）全球資源配置能力，形成“差異化經營、精細化管理、規模化發展”的新模式。借（jiè）助於對標，明（míng）確國際化經營方向，進一（yī）步開拓國際（jì）市場，通過“建造、購買、租賃、合作、收購”等多種途徑，加快海外船（chuán）隊發展步伐；進一步優化國際航線（xiàn）布（bù）局，擴大國際航線區域，提高幹線競爭能力，大力拓展第三國運輸；抓緊建（jiàn）設覆蓋全球的十大集裝箱運輸轉（zhuǎn）運中心，加快拓展與之（zhī）相配套的集（jí）裝箱支線運輸、樞紐港碼頭、堆場、倉儲、拖車、海鐵聯運等業務，推（tuī）動多元化（huà）發展，不斷提升國際市場競爭力。
以國（guó）際化（huà）管理視野進一步完善管控體係。中（zhōng）國海運不僅要“走出去”，還要走得穩，走得快，走得（dé）好，這（zhè）就要（yào）求我們在“抓基礎、強管理（lǐ）、控風險（xiǎn）”九個字上下（xià）功夫。抓基礎，就是（shì）要進一步抓好“走出去”的基礎工作，建立健全海外資產、產權、投資等各項管理製度，完善海外資產損失責任追究製度。強管（guǎn）理，就是要進一步加強海外企業（yè）的（de）日常管理。從強化總部管理職能、優化管控模（mó）式、加強信息化建設著手，完善公司治理架構和集團股東監管體係，加強對海外企業重大財務事項、重要經營業務監控。控風險，就是要（yào）切（qiē）實做（zuò）好海外經營風險防控（kòng）；建立有效的風險（xiǎn）防範機製，建立和完善海外業務全麵風（fēng）險管理體係；在加強經營風險、財務風險、法律風險防控的同時，特別要做好安全風險防範和（hé）應急預案的製定工作。
以國際化素質要求進一步打造人才隊伍。實施國際化經營戰略，需要有國際化人（rén）才作保（bǎo）證。要創新工作思（sī）路，改革人事用工（gōng）製度，遵循人力資源市場規律，拓寬（kuān）選人（rén）視野，不拘（jū）一格引進國際化人才。要注重船岸員（yuán）工的職業生涯規劃（huá），抓好集團“千人培訓計劃”的落實，與國內外專業院校乃至國際名牌院校攜手，創（chuàng）新培訓模式。不（bú）斷完善國際（jì）化人才庫，建（jiàn）立健全集團駐外人（rén）員管理製度體係，將海外人才發展規（guī）劃納入集（jí）團整（zhěng）體規（guī）劃中。進一步完善（shàn）船員管理體（tǐ）製（zhì），優化用工結構；繼續加大幹部（bù）船員特別（bié）是大型遠洋（yáng）船幹部船員的培養力度，不斷壯大船員隊伍，提高船員隊伍質量。
今年2月，國家副主席習近平（píng）在訪問美國期間，於2月16日視（shì）察了中海洛杉磯碼頭，對中國海運（yùn）集團（tuán）的國際化經營給予了充分（fèn）肯定，這對全體船岸職工是一個極大的鼓（gǔ）舞。中國海運將繼（jì）續利用經濟全球（qiú）化的有利環境和中國（guó）發展（zhǎn）的黃金期，繼續實施“走出去”戰略，在全球範圍內（nèi）不斷優化資源配置，打造新優勢，謀求新發展，實（shí）現從跨（kuà）國經（jīng）營向跨國公司的轉（zhuǎn）變。
（本文章摘自《求是》2012年第10期。）